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幸福盟斥操作公投 中選會：將提抗告
【台灣醒報記者李牧權台北報導】中選會誤導公投？針對中選會月初在公投公報中對第12案（愛家公投）加入說明文字補充：「本案若獲通過⋯⋯進行同性婚姻相關法規修正工作並送立法院議決。」高等行政法院已於7日 裁定中選會不得登載於公投公報，但中選會卻表示9日才收到通知，並已經寄出公報。下一代幸福聯盟要求應即收回此違法公投公報，以免影響選民投票意向。中選會則表示，將對法院的裁決提起抗告。
下一代幸福聯盟13日召開記者會表示，中選會扭曲公投案主張進行「同性共同生活專法」修法之原意，而非推動「同性婚姻」，行為形同強姦民意（198萬份連署書）。如今，中選會既已收到高等行政法院提起的假處分裁定書，認定其於2日重行公告愛家公投之行政院意見書內容違法，並裁決應停止執行，中選會應立即更正錯誤，停止刊發與回收已載明違法說明之900萬份公投公報，並向全民道歉。
愛家公投提案人游信義補充說，以公投第12案為例，中選會違法公告的行政院意見書載明：「本案若獲通過⋯⋯進行同性婚姻相關法規修正工作並送立法院議決。」惟公投主文原為：「你是否同意以民法婚姻規定以外之其他形式來保障同性別二人經營永久共同生活的權益？」也就是說，如果公投通過，理應參考類似國際普遍採用的伴侶法、同性共同生活專法等方式另立專法，而非以民法部分強推同性婚姻。
下一代幸福聯盟理事長曾獻瑩也表示，《公民投票法》第17與18條列明，中選會應於公民投票日28天前公告意見書，原本於10月24日已公告的意見書，卻於11月2日經修改內容後再非法重行公告。曾獻瑩批評，中選會為左右選民投票意向，無視程序正義，違反公投法，行政機關知法犯法，完全是褻瀆民主的表現。
但中選會主委陳英鈐於13日記者會上辯說，根據《行政訴訟法》第116條第4項列明：「行政法院為前二項（原處分或決定之執行）裁定前，應先徵詢當事人之意見。」但高等行政法院在裁決前，並未有徵詢中選會意見，中選會將依法提起抗告。
「公報已經發出去了！這不是奧步，什麼才是奧步？」到場聲援的立委賴士葆表示，公投案跟選舉是同等的，前者選事，後者選人。他批評，中選會道道地地的使出奧步影響公投結果，封殺愛家三公投，行為等於宣布行政權凌駕司法權，簡直視法律如無物。他質疑，這樣的中選會如何使人民相信他們會在九合一選舉中保持公正。
賴士葆強調，中選會可以提起抗告，但高等法院已裁定違法，並發出假處分裁定書，中選會須立即停止執行，並收回所有違法的公投公告再說。曾獻瑩則呼籲，中選會應把握最後11天的時間，立即更正錯誤，並向全民道歉，勿以抗告為由，施展拖延戰術，破壞公投的公正性。
台灣大道難行 台中市民懷念BRT？
【台灣醒報特派員劉東皋台中報導】台灣大道交通壅塞問題，恐成林佳龍競選連任的大考驗。近日台中市交通局實施台灣大道兩重要路口禁止左轉管制，希望透過車輛斷流與分流，改善台灣大道壅塞情形，卻引起部分民眾的不便與怨言；也讓某些民眾想起胡志強市長設BRT快捷巴士的優點。
交通局是在18日公告，自21日起，台灣大道由台中火車站往台中港的方向，至文心路口時禁止左轉；另外，惠中路北往南至台灣大道，也禁止左轉。此項措施，是為了改善台灣大道壅塞情形。23日早上，交通局長王義川親自前往台灣大道、文心路口視察交通情形。實施兩日來，交通局認為，基本上有改善車流問題。
至於有無影響文心路前一個路口大墩口及下一個路口惠中路的車流，王義川表示，早上前往視察結果，並無太大影響。而且對於東、西向車流的順暢度，有明顯改善。
改善台中市中心交通是從胡志強時代到林佳龍時代都相當重視的議題。胡志強過去規劃的BRT快捷巴士系統，被林佳龍以「騙局一場」取消後，將既有的快捷巴士專用道，另規劃成「優化公車專用道」，在公車班次及運量上，台中市交通局都表示有所改善，同時也改善了汽、機車的交通順暢度。但車流量的增加，仍常造成部分路口的堵塞。
對於在文心路主要路口禁行左轉的措施，是否能有效改善台灣大道在部分路口打結的情形，尚需一段時間觀察。待民眾適應禁止左轉的習慣之後，還要看會否造成前、後路口的交通流量問題。
對於市府這項措施，胡志強時代、前交通局長林良泰指出，在BRT上路時期，除了公車外，台灣大道是在往台中火車站方向禁止於文心路口左轉，並建立完整的預告標誌，讓駕駛人可提前於河南路口或惠中路口左轉；由於事前已做好配套措施，其成效算相當良好。
曾經參與BRT規劃的前交通局專門委員、目前專任逢甲大學運管系助理教授的葉昭甫則表示，在BRT時代，除了文心路口，交通局實際上也在討論另增加某些流量較大的路口要禁止左轉，讓台灣大道的交通更順暢。因此，對於交通局現在的做法，他認為無可厚非。
但重要的是，對於前、後路口的影響、以及配套標誌與宣導要做好，以免用路人臨時措手不及，影響文心路下一個路口的壅塞。
對於快捷巴士遭廢棄、車道變成優化公車專用道的情況，葉昭甫不無遺憾的說，BRT試行時，雖然機電設備尚未完成，但卻有潛力讓台中的交通在數年內獲得大幅改善。如今做為優化公車專用道，經常發生多輛公車因前一輛車還在載客而堵住的情形。如果是採用BRT專用道，在機電管制設施完善之後，民眾依時刻搭乘及上下車，將會相當順暢。
他說，市民會不會養成搭乘大眾運輸習慣，除運量要充足之外，上、下車搭乘時間能不能準點，是一項重要的考量。如果公車專用道仍然經常堵塞、無法準點，則為了機動性和準時，一般機車及汽車族轉搭的意願也不會很高。
葉昭甫表示，胡志強時代規劃的BRT，在七年內會完成六條快捷巴士路網，第一條就是台灣大道的藍線。藍線除到達靜宜大學，也會延伸到台中港，並拉出一條支線往清泉崗。一旦陸續完成六條BRT，加上文心路捷運綠線的完成，台中民眾將有相當完善及方便的交通路網。
當時BRT會獲得朝野議員的贊同通過，是大家經過溝通之後有所共識、認為是一項短期內就能有效改善台中交通的重大措施。他認為，「主政者實在應該給用心良好的交通規劃一點時間」。
葉昭甫說，由於台中都市的成長與發展，汽、機車不斷大幅增加，要讓既有的汽、機車使用人願意改變習慣，搭稱大眾運輸，才是治本之道。如今廢了BRT，要等第二條捷運完成，不知要等到何時？更遑論第三條或第四條。
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