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講究當責 保持高昂競爭力
工商時報【陳信榮╱台北報導】
資產突破千億元的裕融企業，很難想像總經理許國興在上任前是個金融門外漢。許國興掌舵6年來，裕融寫下資產、獲利年年創新高的傲人紀錄，許國興在裕隆集團30多年的「斜槓職涯」，造就他全方位領導的本事，帶領裕融成長壯大，並逐步建構裕隆後服務次集團。
許國興學機械工程，畢業就進入裕隆汽車，從工程中心試車手開始做起，也曾參與過飛羚101的開發工作。之後陸續歷練過裕隆業務部、售後服務、品保、生產系統，也曾派駐大陸，之後調回集團總管理處，再到裕融任職。在裕隆集團現役高階中，許國興是少數經歷研發測試、銷售服務、生產製造及營運管理等多元工作領域者。
由於裕融是裕隆集團推動水平事業整合的關鍵事業體，因此當2012年底總經理職位出缺時，以嚴凱泰為首的裕隆集團五人決策小組不做第二人想，指派許國興接任。
接任裕融總座，許國興並沒有被缺乏金融專業背景所框架，他認為，專業是可以培養的，重要的是有沒有工作的熱情與學習的精神。許國興說，做為一個總經理的職能不應親力親為，如何描繪願景、建構使命，帶動團隊的積極性及培育人才，讓幹部適才適所才是重點。
他回想，在接任裕融總經理之初，雖碰到同業挖角、資訊人員批量流失等考驗，但他透過誠實面對、虛心溝通，在短期間內化險為夷，更順勢建立裕融團隊向心力。
也或許是沒有金融背景的包袱，反而讓許國興在事業推動上不墨守成規，融合更多過去在汽車領域的歷練，為裕融開拓更多可能性。像是當同業還執著於新車分期業務時，許國興就看到市場飽和的警訊，從2013年下半年起大舉發展中古車業務，除了傳統側重自有業務人員建置做法外，許國興更重視與代理商的策略合作及信賴關係的建立，使裕融中古車業績快速增長，更成為裕融的重要業績支柱。
接續裕融在2014年拓展工具機與醫療設備等企業金融業務，2015年開展重型機車與一般機車等消費金融業務，逐步分散風險、建立多元融資事業體系，讓資產快速累積，在2016年突破千億元，2017年更來到1,363億元，較2012年接任總座前成長226％。另外淨值也從2012年68億成長到2017年的140億，EPS也由2012年4.94元提高到2017年的8.46元新高。
團隊管理上，許國興講求明確授權，講究「當責（Accountability）」的價值觀，要求主管與同仁在工作上不只是負責，而要當責；因為負責只是為行動負責，但當責是一定要為最後成果負責，要交出成績，如此才能真正體現績效管理的意義，也讓裕融持續保持高昂的競爭力。
高屏總量管制二期將上路 環團籲目標PM2.5降至10微克
2018年06月01日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
1日下午來自高雄的環保團體在立委陳曼麗的陪同下，拜會環保署長李應元當面表達了他們對於高屏空污總量管制二期減量期程的不滿，更不能接受健康風險已經超標的工業區還有可能污染再增量。他們要求，二期應該以PM2.5降至WHO的年均標準值10微克/立方公尺為目標。
李應元則回應，未來將針對高健康風險的熱區加強治理，原則會是要求業者關閉熱區內的舊廠，取得抵換量才能設新廠為原則，讓熱區內的空污只少不多。
高雄民間拜會環保署長李應元 要求二期總量管制以WHO的PM2.5標準來規劃，地球公民提供。
高屏總量管制一期將在今年6月底劃下句點，7月進入二期。二期計畫公告在即，民間也在上週提出看法，不過卻10天來不見環保署正面回應，因此前往拜會李應元。一行人包括美濃愛鄉協進會榮譽理事長劉孝伸、高雄市野鳥學會總幹事林昆海、地球公民基金會副執行長王敏玲、政治大學公共行政系博士後研究員施佳良、高雄市議員吳益政辦公室等人。 環團要求 高屏總量管制 PM2.5以WHO標準為目標
民間當時的提醒包括污染減量速度太慢、削減的污染量太小、抵換交易比例太小、移污固污抵換仍有爭議等問題，更要求健康風險已超標的工業區，新設廠應暫緩，以免實質上再有增量。
環團們表示，總量管制走了16年，公告上路後，第一期減量幅度其實並不大，因此他們十分期待進入第二期後，環保署可以大刀闊斧，發揮政策效力，但目前的草案，未來6年半只減了7至25%，他們感到非常失望。
環團指出，草案是以BACT（最佳可行控制技術）為目標，但目前的部分行業的BACT已經落後於國際，二期管制不該只是BACT而已。至於那麼二期的目標應該是什麼？環團建議就以PM2.5比照WHO的年均標準值10微克/立方公尺為目標，然後環署再反推回該要求業者達到怎麼樣的減量。 固定污染源抵換爭議 李應元另拋「熱區」計畫
對於固定污染源的抵換，環團要求加大抵換比例，至少應該1.3比1；而移動源的削減量不能挪做固定污染源使用，如果非要用，也必須限制用在轉型或扶植綠色企業興辦；而健康風險已經超標的工業區，新設廠應暫緩，不能再讓高風險地區的風險增加。
李應元表示，環保署下半年將開始處理高健康風險的「熱區」，業者想要抵換，必須是拿關掉熱區內的舊廠，來換設新廠，熱區內原則會是「空污只能少不能多」。不過環團所反對的拿移動污染抵換固定污染，李應元沒有正面承諾，而是說在空污總量管制制度中，讓移動源抵換固定源，也可以加速移動源的減量，加上目前已經在做的移動污染源減量，對於整體空污量下降會有實質的幫助。
而環團要求第二期程削減量提高、時間縮短，尤其第一批高排放量的136家廠商應該從原計畫的6年縮短為3年內要達成目標，空保處處長蔡鴻德表示要縮短到3年是有困難，但環保署會朝4年半來研究。 相關文章 新南向輸出空污治理經驗 台美合辦研討會 促東南亞區域交流 2018/06/04 環署實測大台北通勤空品 機車污染物暴露最高、排放第二 2018/05/31 有害空污物排放標準 環署拼7月再預告 2018/05/31 211910 [nothing_1] 廢鐵狂燒七小時污染空氣 豐興鋼鐵吞百萬罰單 2018/05/30 211803 [nothing_1] 應對空氣污染 英政府擬收緊規管家用燒柴 2018/05/25 民眾健康風險為限值 「有害空污物」排放標準重新公聽 2018/05/24 空氣污染高雄屏東台灣新聞PM2.5 作者 賴品瑀
新店溪下游人，曾在成大中文與南藝紀錄所練功打怪撿裝備，留下《我們迷獅子》、《我是阿布》兩部紀錄片作品。現為人類觀察員，並每日鍛鍊肌肉與腦內啡，同時為環境資訊電子報專任記者，為大家搭起友誼的橋樑。
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